Nouveautés
6 novembre 2026
Les nouveautés 2027 présentées à l'EICMA 2026
Honda fait évoluer en profondeur les familles Africa Twin et Fireblade, dévoile le nouveau scooter d’aventure ADV125 ainsi que le modèle de série prévu de la V3R 900 E-Compressor à l’EICMA 2026
Honda fait évoluer en profondeur les familles Africa Twin et Fireblade, dévoile le nouveau scooter d’aventure ADV125 ainsi que le modèle de série prévu de la V3R 900 E-Compressor à l’EICMA 2026
CRF1150L Africa Twin
Pour 2027, Honda dévoile une famille Africa Twin entièrement renouvelée, composée de trois modèles distincts conçus pour répondre aux attentes d’un éventail encore plus large d’aventuriers. Aux côtés de l’évolution de l’emblématique CRF1100L Africa Twin et de l’Africa Twin Adventure Sports, la gamme accueille la nouvelle Africa Twin Enduro Sports, la plus orientée tout-terrain de toutes les Africa Twin à ce jour.
Ces évolutions répondent directement aux retours de milliers de propriétaires d’Africa Twin. Les performances des trois modèles progressent grâce à un moteur bicylindre parallèle de 1 131 cm³ profondément revu, offrant 16 % de puissance supplémentaire, près de 7 % de couple en plus et de meilleures performances à mi-régime.
Un nouveau cadre, un bras oscillant allégé, une position de conduite revue, un centre de gravité abaissé et la suspension électronique Showa EERA™ montée de série rendent l’Africa Twin encore plus précise, réactive et rassurante.
La connectivité smartphone sans fil, le système SMART Key et un nouvel écran tactile de 7 pouces piloté via de nouveaux commodos compacts et intuitifs améliorent encore l’agrément au quotidien.
La version Adventure Sports inaugure le système Honda SENSING RIDE, une suite de fonctions de sécurité pilotée par radar. Avec pas moins de dix fonctions différentes, le système fonctionne en parfaite harmonie avec la transmission Dual Clutch Transmission (DCT) de Honda et s’accompagne d’autres évolutions électroniques telles que le Vehicle Hold Control et l’ABS combiné à gestion électronique.
La nouvelle CRF1150L Africa Twin Enduro Sports établit une nouvelle référence en matière de performances tout-terrain grâce à son habillage inspiré du rallye, son garde-boue avant haut, sa position de conduite spécifique, sa selle redessinée, sa garde au sol accrue, ses débattements de suspension augmentés et ses modes de conduite dédiés à l’off-road.
Ces évolutions répondent directement aux retours de milliers de propriétaires d’Africa Twin. Les performances des trois modèles progressent grâce à un moteur bicylindre parallèle de 1 131 cm³ profondément revu, offrant 16 % de puissance supplémentaire, près de 7 % de couple en plus et de meilleures performances à mi-régime.
Un nouveau cadre, un bras oscillant allégé, une position de conduite revue, un centre de gravité abaissé et la suspension électronique Showa EERA™ montée de série rendent l’Africa Twin encore plus précise, réactive et rassurante.
La connectivité smartphone sans fil, le système SMART Key et un nouvel écran tactile de 7 pouces piloté via de nouveaux commodos compacts et intuitifs améliorent encore l’agrément au quotidien.
La version Adventure Sports inaugure le système Honda SENSING RIDE, une suite de fonctions de sécurité pilotée par radar. Avec pas moins de dix fonctions différentes, le système fonctionne en parfaite harmonie avec la transmission Dual Clutch Transmission (DCT) de Honda et s’accompagne d’autres évolutions électroniques telles que le Vehicle Hold Control et l’ABS combiné à gestion électronique.
La nouvelle CRF1150L Africa Twin Enduro Sports établit une nouvelle référence en matière de performances tout-terrain grâce à son habillage inspiré du rallye, son garde-boue avant haut, sa position de conduite spécifique, sa selle redessinée, sa garde au sol accrue, ses débattements de suspension augmentés et ses modes de conduite dédiés à l’off-road.
CBR1000RR-R Fireblade
Pour 2027, Honda présente la famille Fireblade la plus avancée jamais produite. Les trois modèles ont été développés grâce à une collaboration plus étroite que jamais avec Honda Racing Corporation (HRC) afin de repousser encore les limites du compromis entre performances absolues et facilité de pilotage.
La Fireblade millésime 2027 inspire encore davantage confiance grâce à un travail approfondi sur la partie-cycle visant à accroître la stabilité à l’entrée des virages et le ressenti du train avant. Cela passe notamment par un nouveau cadre, un nouveau bras oscillant, une aérodynamique plus efficace, une géométrie revue et une nouvelle ergonomie de pilotage.
Le poids a également été réduit grâce à plusieurs optimisations, dont de nouvelles roues et un nouveau réservoir en titane.
Le moteur bénéficie lui aussi d’améliorations significatives afin d’offrir davantage de couple à mi-régime, grâce notamment à de nouveaux pistons, une distribution revue et l’adoption de nouveaux cornets d’admission variables à deux étages.
Aux côtés de la CBR1000RR-R Fireblade prend place la nouvelle Fireblade SP, qui reprend toutes les évolutions du modèle standard tout en ajoutant la dernière génération de suspension électronique Öhlins Smart Electronic Control avec interface OBTi (Objective Based Tuning Interface) ainsi que les nouveaux freins Brembo Hypure.
Enfin, la nouvelle Fireblade HRC Works Edition rejoint la famille. Encore plus orientée circuit grâce à sa selle monoplace, ses composants renforcés en fibre de carbone et ses ailettes aérodynamiques spécifiques augmentant l’appui, elle constitue la Fireblade la plus proche d’une machine de compétition jamais produite.
La Fireblade millésime 2027 inspire encore davantage confiance grâce à un travail approfondi sur la partie-cycle visant à accroître la stabilité à l’entrée des virages et le ressenti du train avant. Cela passe notamment par un nouveau cadre, un nouveau bras oscillant, une aérodynamique plus efficace, une géométrie revue et une nouvelle ergonomie de pilotage.
Le poids a également été réduit grâce à plusieurs optimisations, dont de nouvelles roues et un nouveau réservoir en titane.
Le moteur bénéficie lui aussi d’améliorations significatives afin d’offrir davantage de couple à mi-régime, grâce notamment à de nouveaux pistons, une distribution revue et l’adoption de nouveaux cornets d’admission variables à deux étages.
Aux côtés de la CBR1000RR-R Fireblade prend place la nouvelle Fireblade SP, qui reprend toutes les évolutions du modèle standard tout en ajoutant la dernière génération de suspension électronique Öhlins Smart Electronic Control avec interface OBTi (Objective Based Tuning Interface) ainsi que les nouveaux freins Brembo Hypure.
Enfin, la nouvelle Fireblade HRC Works Edition rejoint la famille. Encore plus orientée circuit grâce à sa selle monoplace, ses composants renforcés en fibre de carbone et ses ailettes aérodynamiques spécifiques augmentant l’appui, elle constitue la Fireblade la plus proche d’une machine de compétition jamais produite.
V3R900 E-Compressor - Modèle de série prévu
Honda profite également de l’EICMA pour dévoiler la version destinée à la production de sa révolutionnaire V3R900 E-Compressor.
Le modèle exposé révèle les lignes définitives de ce projet unique, conservant la musculature et l’architecture asymétrique caractéristiques du prototype présenté à l’EICMA 2025.
Légère, compacte et affirmée, la version finale sera équipée d’un réservoir en titane ainsi que de la dernière évolution du système Honda RoadSync, doté d’une interface homme-machine améliorée et de nouvelles fonctionnalités assistées par intelligence artificielle, dont une commande vocale AI permettant aux pilotes d’interagir avec leur moto pendant la conduite.
Ces nouvelles fonctionnalités connectées devraient également être progressivement déployées sur d’autres modèles Honda compatibles.
Dans la lignée des innovations majeures telles que la CB750, la Gold Wing, la RC30, la NR, la Fireblade ou encore l’Africa Twin, la V3R900 E-Compressor utilise un compresseur à commande électronique unique permettant de fournir un couple instantané à bas régime en contrôlant la compression de l’air admis indépendamment du régime moteur.
Cette technologie permet à un moteur de 900 cm³ d’atteindre des performances comparables à celles d’un moteur de 1 200 cm³.
Le développement se poursuit activement et de nouvelles informations concernant le calendrier de production seront communiquées ultérieurement.
Le modèle exposé révèle les lignes définitives de ce projet unique, conservant la musculature et l’architecture asymétrique caractéristiques du prototype présenté à l’EICMA 2025.
Légère, compacte et affirmée, la version finale sera équipée d’un réservoir en titane ainsi que de la dernière évolution du système Honda RoadSync, doté d’une interface homme-machine améliorée et de nouvelles fonctionnalités assistées par intelligence artificielle, dont une commande vocale AI permettant aux pilotes d’interagir avec leur moto pendant la conduite.
Ces nouvelles fonctionnalités connectées devraient également être progressivement déployées sur d’autres modèles Honda compatibles.
Dans la lignée des innovations majeures telles que la CB750, la Gold Wing, la RC30, la NR, la Fireblade ou encore l’Africa Twin, la V3R900 E-Compressor utilise un compresseur à commande électronique unique permettant de fournir un couple instantané à bas régime en contrôlant la compression de l’air admis indépendamment du régime moteur.
Cette technologie permet à un moteur de 900 cm³ d’atteindre des performances comparables à celles d’un moteur de 1 200 cm³.
Le développement se poursuit activement et de nouvelles informations concernant le calendrier de production seront communiquées ultérieurement.
ADV125
Fort du succès de la famille ADV, Honda lance le nouvel ADV125, qui apporte un style robuste inspiré des SUV, un équipement premium et une grande polyvalence à un public encore plus large.
Il reprend l’ADN et l’esprit aventure des X-ADV et ADV350 dans un format accessible au permis A1, parfaitement adapté à la mobilité urbaine moderne.
Pensé pour les utilisateurs souhaitant davantage de caractère dans leurs déplacements quotidiens, l’ADV125 bénéficie d’une position de conduite dominante, de suspensions à grand débattement, d’une garde au sol généreuse et de pneumatiques à sculptures mixtes offrant sérénité et polyvalence sur une grande variété de revêtements.
Son moteur eSP+ 125 cm³ assure des performances réactives tout en conservant une excellente efficacité énergétique.
L’équipement technologique comprend notamment :
Il reprend l’ADN et l’esprit aventure des X-ADV et ADV350 dans un format accessible au permis A1, parfaitement adapté à la mobilité urbaine moderne.
Pensé pour les utilisateurs souhaitant davantage de caractère dans leurs déplacements quotidiens, l’ADV125 bénéficie d’une position de conduite dominante, de suspensions à grand débattement, d’une garde au sol généreuse et de pneumatiques à sculptures mixtes offrant sérénité et polyvalence sur une grande variété de revêtements.
Son moteur eSP+ 125 cm³ assure des performances réactives tout en conservant une excellente efficacité énergétique.
L’équipement technologique comprend notamment :
- Un écran TFT couleur de 5 pouces.
- La connectivité smartphone Honda RoadSync.
- Une prise USB-C.
- Le système Honda Selectable Torque Control (HSTC).
- Le système SMART Key.
- Des espaces de rangement intégrés pratiques.
Associant un style distinctif, des technologies avancées et une grande facilité d’utilisation, l’ADV125 propose une vision unique dans la catégorie des 125 cm³ et invite ses utilisateurs à transformer chaque trajet en aventure.
Quatre autres premières présentées au public
Quatre autres modèles sont également exposés au public pour la première fois à l’EICMA, illustrant l’engagement de Honda à la fois en matière d’innovation technologique et de réponse aux besoins de tous les motards.
La CBR500R FOUR transpose l’héritage Honda du moteur quatre cylindres dans une toute nouvelle configuration moteur et bénéficie du système Honda E-Clutch, à la fois ludique et polyvalent.
Avec la CMX500 Rebel, également exposée à l’EICMA, cela porte à neuf le nombre de modèles européens équipés du système Honda E-Clutch.
Les visiteurs de l’EICMA pourront également découvrir la CBR600RR, qui bénéficie désormais de performances de freinage améliorées, d’un écran TFT plus grand et d’une face avant redessinée.
De son côté, le fleuron de la famille SH, le SH350i, reçoit désormais un écran TFT couleur de 4,2 pouces avec connectivité Honda RoadSync, ainsi qu’une nouvelle palette de coloris.
La CBR500R FOUR transpose l’héritage Honda du moteur quatre cylindres dans une toute nouvelle configuration moteur et bénéficie du système Honda E-Clutch, à la fois ludique et polyvalent.
Avec la CMX500 Rebel, également exposée à l’EICMA, cela porte à neuf le nombre de modèles européens équipés du système Honda E-Clutch.
Les visiteurs de l’EICMA pourront également découvrir la CBR600RR, qui bénéficie désormais de performances de freinage améliorées, d’un écran TFT plus grand et d’une face avant redessinée.
De son côté, le fleuron de la famille SH, le SH350i, reçoit désormais un écran TFT couleur de 4,2 pouces avec connectivité Honda RoadSync, ainsi qu’une nouvelle palette de coloris.
Honda RN0
L’EICMA marque également les débuts du tout nouveau RN0, un modèle qui permet au plus grand constructeur de motos au monde d’entrer pour la première fois sur le marché européen du vélo électrique tout-terrain (e-MTB).
S’appuyant sur des décennies d’expérience dans le développement de motos de référence ainsi que sur l’esprit pionnier qui caractérise Honda depuis sa création, le RN0 représente une nouvelle étape dans le portefeuille de mobilité à deux roues de la marque.
Développé en collaboration avec le spécialiste premium du VTT électrique ROTWILD et le leader des transmissions Shimano, le RN0 associe les dernières technologies du vélo tout-terrain à des solutions de design inspirées de l’héritage motocycliste de Honda.
Au cœur du projet se trouve un cadre monocoque distinctif en fibre de carbone associé à un bras oscillant signature de type Gullwing. L’équilibre entre flexibilité et rigidité a été soigneusement étudié afin d’offrir le niveau de retour d’information et la confiance de pilotage qui font la réputation des motos Honda.
Le RN0 est propulsé par la nouvelle unité motrice Shimano EP810, développant 100 Nm de couple et jusqu’à 750 W de puissance maximale, démontrant la volonté de Honda d’entrer sur ce segment avec un produit premium directement issu de son expertise moto.
Bien plus qu’un simple nouveau modèle, le RN0 illustre l’ambition de Honda de répondre à l’évolution des besoins en matière de mobilité personnelle, de loisirs et de logistique urbaine.
S’appuyant sur des décennies d’expérience dans le développement de motos de référence ainsi que sur l’esprit pionnier qui caractérise Honda depuis sa création, le RN0 représente une nouvelle étape dans le portefeuille de mobilité à deux roues de la marque.
Développé en collaboration avec le spécialiste premium du VTT électrique ROTWILD et le leader des transmissions Shimano, le RN0 associe les dernières technologies du vélo tout-terrain à des solutions de design inspirées de l’héritage motocycliste de Honda.
Au cœur du projet se trouve un cadre monocoque distinctif en fibre de carbone associé à un bras oscillant signature de type Gullwing. L’équilibre entre flexibilité et rigidité a été soigneusement étudié afin d’offrir le niveau de retour d’information et la confiance de pilotage qui font la réputation des motos Honda.
Le RN0 est propulsé par la nouvelle unité motrice Shimano EP810, développant 100 Nm de couple et jusqu’à 750 W de puissance maximale, démontrant la volonté de Honda d’entrer sur ce segment avec un produit premium directement issu de son expertise moto.
Bien plus qu’un simple nouveau modèle, le RN0 illustre l’ambition de Honda de répondre à l’évolution des besoins en matière de mobilité personnelle, de loisirs et de logistique urbaine.
